Tunnelens generation skyldes netop, atvejbelysningskal passere gennem enheden, så dens to sider og top er lukket, og kun åbningerne i begge ender af tunnelen kan modtage naturligt lys. Denne specielle struktur vil forårsage lysstyrkeforskellen mellem tunnelindgangsafsnittet og den midterste sektion. For at tilpasse sig forskellige lysstyrkeforskelle vil menneskelige øjne have forskellige visuelle problemer, så tunnelindgangsafsnittet har forskellige visuelle egenskaber.
Om dagen, når føreren nærmer sig tunnelindgangen, på grund af den høje lysstyrke uden for tunnelindgangen, vil føreren se et sort hul, som er et "sort hul" fænomen. Indtastning fra en lys tunnel ind i en mørk tunnel er mørk tilpasning, og det menneskelige øje kan ikke umiddelbart opfatte detaljerne i rummet, det vil sige, at "tilpasningsforsinkelsesfænomenet" opstår. Dette skyldes, at den mørke tilpasningstid for det menneskelige visuelle system er længere end lystilpasningen. I processen med mørk tilpasning går øjet fra lys til mørk med lav følsomhed i starten, så gradvist stiger og når endelig stabilitet og klarhed. Selvom det menneskelige øjes visuelle system kan tilpasse sig et stort fald i lysstyrken i det omgivende miljø, afhænger længden af denne tilpasningstid af størrelsen af faldet i lysstyrken. Jo større forskel i lysstyrke, jo længere vil tilpasningen tage. Det betyder, at ved en bestemt kørehastighed, jo større forskel i lysstyrke mellem indersiden og uden for tunnelen, jo længere føreren har brug for at tilpasse sig visionen.
I den midterste del af tunnelen, på grund af den relativt lukkede struktur, er biludvindingsgas og støv ikke let spredes i tide, og akkumuleringen vil danne røg, hvilket påvirker førerens synlighed. Der er også indflydelsen af mesoskopiske visuelle effekter i det midterste segment. Under overgangen fra fotopic vision til scotopic vision, den spektrale følsomhed af det menneskelige øje ændrer sig gradvist, og hele spektral følsomhed kurve gradvist skifter fra lange bølger til korte bølger. Følsomheden af det menneskelige øje til gult og rødt lys (dårlig scotopic spektrum) falder betydeligt som adaptive lysstyrke falder, mens reaktionen på grønt lys (rige scotopic spektrum) i høj grad stiger. Derfor opfatter vi i skumringen, når lysstyrken er lav, blåt og grønt lys i kortbølgeretningen til at være lys. Derudover vil blåt-grønt lys hæmme udskillelsen af melatonin i menneskekroppen, forbedre kroppens reaktionsevne og påvirke elevstørrelsen af det menneskelige øje, hvilket direkte vil påvirke førerens reaktionstid, det vil sige påvirke den visuelle ydeevne.